在消费市场中有句俗话说的好，销量证明一切。可是我们都清楚，市面上没有任何一款车是十全十美的。研发和制造成本的不同，每一款车必定会有取舍的成分存在。有的注重舒适性，有的注重动力性能。但销量高真的就能证明车真的好吗？当前，很大一部分消费者在仍处于购买第一台车的阶段。从众心理一定是存在的，消费者在购买一台新车的时候会接受多方面的信息，比如通过和已购车者交流、通过网络信息平台学习等方式来获得自己想要的东西，如果最后还是不能确定，随大流是不会错这一基本观点就成为主要参考。

销量高能够反映出车型传播效果做的比较到位，消费者对这款车型和品牌的认可度更高，销量是市场结果的反映。但如果抛开市场维度，从车辆的性能和评测感受来对每一款车进行分析，或许好坏结论会与销量有一定的反差。今天我就从评测编辑的角度来分析轿车销量前十榜单中几款有代表性车型，结合售价、整车机械性能、驾驶感受等衡量一款车比较重要的指标，看看纠结这些车型有哪些吸引消费者关注的亮点。

几天前，中汽协公布了2020年1月份中国汽车产销情况。我们先来看看11月份中，中汽协公布的轿车销量前十名分别都有哪些车型。

我们通过数据看到销量前十名中，日系车占有四席地位。销量最高的车型是日产轩逸，11月单月销量65338台，这个数字绝对够惊人，不仅自身同比上涨了23.6%，更是与第二名足足拉开了2万余辆的差距，销量也是占据了日产的半壁江山。前十名中只有吉利帝豪和五菱宏光MINI进入排行榜；本田雅阁成为前十名中唯一一位中型轿车。

如何定义一款好车？

◆ 动力充沛，驾驶感受平顺更重要

动力性能也是影响一辆车好坏的主要评价标准之一。简单来说，一辆车的动力强，开起来就有劲，加速也快；如果动力弱，则开起来没劲，加速就慢，也就是我们常说的“肉”。动力的强弱并不能依靠账目参数数据，还要综合动力输出是否平顺。一辆动力输出平顺的车，不仅开着轻松，乘坐起来也舒适，而如果动力输出不平顺，车子在加速和减速过程中就会出现不必要的抖动，长途乘坐就备受煎熬。

◆ 空间和乘坐要保证舒适性

汽车要满足交通工具的基本属性和功能特性，基于这个层面决定了它要有充足的车内空间，而越是宽敞的车身，乘坐起来越舒适，所以，一辆好车还应该有宽敞的空间。有了空间做保证，座椅的乘坐柔软度和支撑力成为第二考量的标准。

当然，这个衡量标准也要看是什么车型。如果是以家用为主，那么空间就一定是首要考虑因素。可如果您是在选购性能车，那么空间一定不是首要考虑的因素。

◆ 保值率

汽车的保值率它受到车龄、里程、工况、品牌知名度、市场占有率、保养费用、维修费用等诸多因素影响，是衡量一款车型价值衰减快慢的重要指标。同样的，“汽车保值率”是品牌溢价与产品力的重要体现，更是消费者购买新车需要考虑的重要指标，因此保值率排名越来越成为人们关注的焦点。随着汽车消费市场90后逐渐变成消费主体，汽车更新周期加快，汽车保值率也越来越受到年轻消费者的重视。

分析几款有代表性的车型

1、轩逸

纵观轿车销量榜，轩逸和朗逸轮流登顶，可见这两款车在取舍的过程中找到了诀窍，在有限的范围内最大限度的满足了消费者的需求。考虑到日产轩逸刚刚换代，销量又一直位于高位，绝对值得借来好好的研究一番了。在售的轩逸销量夺冠也是依靠于包含了经典轩逸和新一代轩逸这种同堂销售的策略，售价区间范围从9.98-14.3万元，价格区间覆盖的非常广，入门车型能够和自主品牌紧凑级轿车抗衡，而中高配车型也要比同级别产品价格略低一些，性价比方面是很有优势的。

新轩逸基于CMF模块化平台打造，第14代轩逸最大的特点是采用了更高级别的底盘架构。相比现款车型，前悬架区域的U型半框式副车架升级为全框式副车架，提高了底盘刚性和稳定性。外观方面的升级也全面向天籁靠拢，看上去更大气，更有面子了。低矮的造型使得整台车风阻系数降低至0.26cd。主动安全配置升级也算明显，但是只用顶配车型才有这一系列配置，显然并不算太厚道。

内饰设计和现款区别很大，中控屏采用了悬浮式设计，出风口也换了造型。一眼望去车内基本被皮革覆盖，前档、中控台、扶手，只要你伸手能够着的都是皮的。方向盘也是新的，镀铬饰条让它显得更年轻。

可是，如今消费者对于配置的需求是越来越苛刻。可是轩逸顶配车型连定速巡航都没有，实在有些说不过去。方向盘右侧多功能按键区也是空空如也，时下流行的全液晶仪表盘也没有出现，仔细分析一波会发现，轩逸的配置实在是让人捉摸不透，实用配置有增有减，全车车窗依旧是只有主驾驶位支持一键升降；主流化科技配置也没有特别的亮点。

作为家用车，2700mm的轴距可以保证后排乘坐腿部空间的舒适性，不过由于新轩逸车身高度降低，直接导致后排乘客头部空间比上一代车型有退步。

动力方面，十四代轩逸搭载的仍是1.6L HR16自然吸气发动机 ，但已经升级为第三代，最大功率和扭矩有了升级，从现款的93kW/168N·m升级为了102kW/169N·m ，排放标准也顺应时代，达到国六b。变速箱有5挡手动和X-TRONIC CVT变速器，其中CVT变速箱经过优化，齿比范围更宽。底盘方面，轩逸采用的是扭力梁非独立悬架，在成本和操控表现方面会稍显廉价。

在此前，我们搜狐汽车也对新轩逸1.6L车型进行过专业测试，车辆性能温文尔雅，产品也没有特别鲜明的亮点，一切都是家用刚刚好的状态。

在加速测试中，日产轩逸的这台1.6L引擎爆发出了可观的扭矩，以至于两个前轮有明显的打滑空转过程，车辆有轻微抬头；时间稍有损失之后，发动机转速迅速攀升至红线区，此时切入二挡，入二挡的过程其实不太顺利，因为轩逸的手动挡并没有德系车那种比较明显的吸入感，挡位行程虽然适中可是手感模糊；最终这台车以三挡破百，成绩为12.21秒。这个成绩相比同级别产品并没有太大的差距，如果是自动挡车型的话，加速成绩应该会更快一些。

制动测试部分，轩逸的表现就比较一般了，41.49米的制动成绩差强人意，多次制动之后还存在明显的热衰减，如果日常驾驶出现紧急情况，刹车成绩只能勉强够用。

对于家用车用户比较关心的油耗问题，日产新轩逸实测油耗成绩为7L，测试路况涵盖了拥堵路况、城市环路和部分高速路段，最终的油耗成绩在紧凑级轿车中也很有优势，如果是CVT车型油耗水平会更低一些。

发动机虽然在参数上有了提升，但开起来还是家用车的味道。激情什么的并不存在，自吸发动机加CVT变速箱的组合注定让它和激烈驾驶无缘。不过在平顺性上，这个组合做得非常到位。加速过程丝般顺滑，虽然这个过程比较漫长。当然如果你喜欢这种波澜不惊的感觉，那它可以完全满足你。

点评：日产轩逸能够霸榜首位，离不开经典轩逸的贡献，这部分车型被很多看中经济实用性客户充当滴滴快车角色。至于新一代轩逸成功的理由，开起来平淡中庸，但胜在省油耐用，似乎消费者的需求这款车都能满足。但动力性能的羸弱，产品配置的不均衡，操控质感单薄都是这款车硬伤。尽管放在同级别横向对比，轩逸也不算是一款好车，但极高销量却让对手羡慕不已。

2、全新英朗

看完了日系紧凑级轿车的代表轩逸，我们来看看同样有着不错口碑的美系紧凑级轿车，别克英朗。11月份它累计销售出38524台，同比增长30.3%。如此大幅度的增长比例，我认为完全要归功于别克英朗四缸发动机的重新回归。别看排量不大，参数不高，但这个级别的消费者对于四缸发动机的认可度显然是非常高的。

别克全新英朗提供1.5L自然吸气发动机和1.3T涡轮增压发动机+48V轻混系统，这就像是一道选择题，一边是能够满足大部分对动力没有需求却看重四缸发动机的机型，另一边可以选择技术更先进，动力输出更强的机型。全系将车型配置减少到四款，两款1.5L，两款1.3T。价格区间范围11.99-12.59万元，算上市场终端优惠，成家价格也是非常诱人的。上吃合资品牌，下打国产品牌，销量想不高也难。

全新英朗的外观我们应该是非常熟悉了，飞翼式进气格栅的设计也是近些年来别克的家族设计语言，让整台车看着更大气了。全系标配LED日间行车灯。车尾和车身侧面的造型则没有变化。

内饰同样没有变化，3.5英寸的彩色仪表盘液晶屏为全系标配，精英车型中控屏为7英寸，两款进取型可以选装。新款英朗升级了别克eConnect互联系统，能够识别更丰富的语音指令，并且车机自带酷我音乐、高德地图以及远程预约维修保养等功能。内饰材质上，基本符合我对这个级别车型的预期，方向盘。中控台等部位都使用搪塑材质，整个驾驶舱塑料感比较强。

1.5L四缸发动机最大功率83kW，最大扭矩141Nm。发动机参数不高，技术也不先进，油耗更是没有什么优势，但有了四缸就完全有了销量的保障。日常驾驶极其佛系，甚至连加速超出都变得无欲无求。全系车型变速箱使用的是6速自动变速箱。英朗后悬架使用的是多连杆独立悬架结构，乘坐舒适性和对颠簸的过滤效果要好很多。

这台1.5L发动机动力初段油门响应积极，并不会有让人觉得肉的感觉。城市中走走停停的路况下，动力还是挺跟脚的。可车速一旦上升到中高速度区间，再加速的能力会变得有些吃力。如果是1.3T发动机版本，低扭输出更畅快，中高速再加速能力也会比自吸发动机版本更猛。匹配上48V轻混系统，燃油经济性也会得到提升。

英朗这款车开起来感觉到避震阻尼明显，路感真实。方向盘灵敏，力度和中低速时没太大区别，都比较沉。底盘让我很满意，扎实的感觉在这个级别车型里能排在中上。但碍于排量限制，它的中途提速能力一般，动力储备应付它在高速时的再加速动作时有些勉强。猛踩下油门，发动机声音比较明显。变速箱的换挡平顺性没有问题，但换挡动作偏慢，降挡不够果断干脆。不过这些问题对于英朗的目标车主来讲都能够接受，毕竟价格是真的实惠。

点评：别克英朗可以说是别克在国内卖的最好的家用车，产品特点完全就是对标着国内家庭使用消费者需求推出的产品。售价普遍集中在10万元内，性价比优势非常突出。不过在德、日、中国自主品牌的重重包围之下，后面它自己要面对的压力也会越来越大。

3、卡罗拉

卡罗拉在11月份销量排在第六名，这款车也是丰田的全球车型。发展至第十二代，全系共拥有1.2T和1.8L双擎两种动力组合，外观完全保留欧版卡罗拉的设计，并没有因为引入国内做一些相应的调整。在售的卡罗拉共有8款配置，售价区间为11.98-15.98万元。

新车相比上一代车型车身高度降低25mm。新车车头、车尾保险杠线条丰富，大尺寸黑色中网进气格栅这类细节设计勾勒出强烈的层次感，延续了丰田全新家族设计下的运动风格，变得年轻张扬，简直像是小号的凯美瑞。灯光方面，顶配车型配有LED前大灯，LED雾灯是全系标配。除此之外，TNGA平台架构下，卡罗拉的安全配置也大幅提升。标配了8气囊和驾驶辅助。但是也有不尽如人意的地方，比如说内饰塑料感依旧很强，倒车雷达这项配置却全系缺席。

内饰依旧与海外版车型相似，简洁时尚，层次感分明，看起来很立体。中控台部分区域采用软质材料，从内饰工艺和选材来看，内饰整体质感还是不错的，比老款车型有提升。但是门板的位置采用硬塑料材质，手肘贴上去会有点硬。

底盘悬架方面的变化是换代后的重点，后悬架结构更换为多连杆独立悬架，在驾驶和乘坐感受方面的变化更明显。

全新一代卡罗拉的1.2T发动机起步平缓，并没有体现出爆发力。从实际测试的成绩来看10.13s的破百成绩也是中规中矩的表现，比同级别的自吸发动机加速成绩也要快一些。

全力制动时，车尾会有被抛起的现象，连续测试后最终最好成绩为39.75米，对于一款家用代步车来讲，小于40米的制动成绩还是令人感到惊喜的。与竞品相比，这款刹车成绩比主打家用的日产轩逸要好一些，让驾驶者遇到紧急状况下刹车更有信心。

1.2T发动机动力输出顺畅，很难察觉到涡轮在什么时候开始介入，动力输出质感更像是1.8L自然吸气发动机而非小排量涡轮增压发动机。城市中驾驶，油门踏板初段响应灵敏，起步和中段提速感较强，给人感觉低扭充沛，尤其在60-75km/h之间提速显得十分顺畅。当然，这台小排量涡轮增压发动机显然也不会带来多大的驾驶激情，高速状态下加速能力就不要抱有过高期望了。如果您平时绝大部分用车状况都是在城市代步，全新一代卡罗拉平顺的动力输出表现实在让人挑不出毛病。

点评：全新一代卡罗拉更像是一辆打破常规的车型，它由内到外的全方位革新。如果说此前的卡罗拉给人的印象一直是稳重、低调、成熟的话，那么基于丰田全新TNGA架构下的卡罗拉整体变得年轻而运动，在操控性方面也有了极大的进步。相比广汽丰田的兄弟雷凌，卡罗拉这张金子招牌让它获得更高的关注度。

4、雅阁

第十代本田雅阁是唯一一款跻身轿车销量前十名的中级车。随着雅阁的热销，日系三款热门中级车也再度回归主流地位。第十代雅阁延续了第九代雅阁的优势，空间大，省油，乘坐舒适，最重要的是保值率高。同时，涡轮引擎的加入也弥补了九代雅阁车型动力弱的不足之处。雅阁车型的保值率在中级车中一直处于第一名的状态，保值率高达73.84%。购买价格方面，市面上销售的雅阁车型终端优惠并不大，且非常稳定，优惠也就是万元的水平。

当全新一代雅阁停在我眼前，即使之前见过海外换代车型的官图，站在车前的那一刹那我的大脑还是有点犯懵，你完全无法把它和四平八稳的现款车型联系起来，现款车型接近5米的车长，老派的设计和大叔化的内饰实在让我提不起兴趣。但如今营销策略的重心也聚焦的到了前排，而全新雅阁也成了个拥有动感溜背造型的帅小伙。

其实雅阁车头的设计元素我们已经在很多的本田车型上见到过，而全新雅阁对这些已有元素又进行了重新的排列组合，所造成的直接结果就是一台颇具视觉张力的中级车呈现在了我们的眼前。头灯组与前大灯的内凹式设计令人过目难忘。

全新雅阁的车内设计及用料搭配与我们传统认知的欧洲车比较接近：冷淡的配色、粗壮的方向盘和颇具科技感的中控台都是典型的欧系技术控风格。不过在按钮的质感和旋钮阻尼方面却延续了传统日本车那种细腻感。

关于动力方面，雅阁算是日系中型车中的先行者了，率先全系改用涡轮增压发动机，并且还是小排量涡轮机，全系搭载1.5T发动机，只是根据功率高低分为230TURBO与260TURBO。这台高功率发动机最大功率194马力，峰值扭矩260牛·米，参数方面可以说已经不亚于市面上的1.8T甚至是2.0T低功率的发动机，这也一向是本田机器的特点。

由于CVT变速箱的缘故，起步转速并不能拉到很高，2200rpm左右起步，车头稍有上扬但不明显，涡轮介入后才是发力的时刻，整过过程并不暴力，最终最好成绩锁定在8.81秒。

全新雅阁的刹车调校还是比较偏向于舒适风格的，初段的制动力释放并不明显，方便日常城市中的跟车，在测试环节中大力重刹的时候，后段的力度很明显施加的更强，连续十次测试成绩都稳定在40米左右，最好成绩40.14米，属于正常水准，同时也没有发生明显的热衰减现象。

良好的燃油经济性一直是雅阁这款车带给消费者的一大优势。第十代雅阁在换装小排量涡轮增压发动机后油耗测试中的表现还是能够令人满意的。平均时速21km/h，最终测得成绩为7.8L/100km。更重要的是这款发动机只需要加92号汽油即可。这款车也提供ECON经济模式，打开后油耗表现会进一步降低。

点评：十代雅阁上搭配的ERATH DREAM同系列1.5T发动机代表了油耗和性能的最佳平衡。基础发动机硬件设计，包括直喷和增压技术和海外版2.0T发动机共享，只是省去了冗余的增强冷却系统。“买本田送发动机”的优良传统依旧有效。如今更年轻化的雅阁不但可以更顾家，还可以跑的更快。产品力表现非常均衡，混动版本所搭载的第三代i-MMD系统效率很高，再加上车型在国内市场的高保值率，宜家宜商，本田雅阁是一款好车。

总结：

对于买车来讲，或许买销量最好的车型不会出错，销量多也证明车型不会有什么硬伤。诚然，一些销售量高的汽车，例如丰田卡罗拉、日产轩逸、本田思域以及大众高尔夫等等，都是大众喜闻乐见的车型，当然质量也是值得肯定的。至于能不能用销量来衡量车型的好坏，我认为更需要从车型的类别来判断。对于轿车这个单一细分市场来讲，轿车仍然是市场份额的主力，总量上仍具有增长空间。销售量高的车辆，总体来说它的保值率和维修保养等方面还是不错的，不过选车时最好不要盲目购买，搞懂自己本身的需求最重要。销量不高也并不能证明车的本质就一定不好，在某些方面依然值得称赞。